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20180412寰球汽车联播快讯——国内外汽车新闻大事

2019-03-13 00:57编辑:admin人气:


  今天的主要内容有:程远:我为夏利品牌唱挽歌;一季度汽车销量微增2.79% 新能源持续走高;在华镍氢电池工厂扩建两倍 丰田准备了22万辆混动车电池;一辆从拉萨开到林芝的纯电动汽车需要经历什么考验?;德国3月新车销量下降3.4% 柴油车下降25%;奇瑞发布智能化品牌雄狮LION 瑞虎8预售价:10万-14.1万元

  日前有消息称,天津一汽夏利品牌从今年开始正式停产,进入无限期“雪藏”阶段。面对一代国民车品牌就这样“衰败”,不能不令人痛心疾首。

  上世纪八十年代,中国经济尚欠发达,人民生活水平还相当低下,中国的汽车产业,特别是轿车产业刚刚起步,当时一辆桑塔纳市场售价十八九万元,一辆广州标致505售价在二十万元以上,神龙公司的富康售价也要十五六万元人民币,而工薪阶层月工资普遍不过三五十元,即使不吃不喝,也要积攒三五十年才能买一辆普通的家用轿车,就是让当时屈指可数的“万元户”也是“望车兴叹”。所谓“轿车进入家庭”,对广大普通中国人来说,简直就是一个遥不可及的“梦”。而夏利是市场在售轿车中唯一价格在十万元以下的车型。这样一辆两厢车,价位相对便宜,还能满足家庭使用需求。至少把人们圆梦的里程缩短了一半,给中国人圆梦轿车带来一线希望。

  当时夏利发展情况是非常不错的,基本处于供不应求的状态,据说北京市副市长张百发批条子也要等三个月才能提上车。我曾撰文说:“夏利夏利 ,中华得利 ,我寄希望于夏利”。

  此外,夏利还推动了中国出租车市场的发展。那时中国只有大城市有出租车,且多为丰田皇冠,坐出租车对普通中国人来说也是一件高不可攀的事情。后来有了“面的”,十元十公里,车子档次低,安全性差,其他油耗、排放就更甭提了,直到夏利进入出租车行列,价廉物美,中国普通人才真正开始了“出租”生活。夏利也迎来了大发展的机遇,当时经国家计委批准,天津市政府已经准备实施十五万辆规模改造工程。

  但夏利的好日子并没有延续很久,由于天津夏利满足于小富即安,尤其是缺乏为中国普通人造车的理念,并不急于降车价,让夏利走近更多普通中国人的家庭,毕竟八九万元对当下中国人仍然是一笔巨大的开支。坚守价格,“为穷人造车”的口号让李书福的吉利喊出来,当“中国人买得起的轿车”,4万元的吉利汽车推向市场,就敲响了夏利的丧钟。尽管吉利汽车存在这样或那样的问题和缺陷,但车价只有夏利的一半,很适合兜里刚刚有了几个子儿的中国人的需求。当时夏利并没有看到来自吉利的威胁,实际是来自市场的威胁,对吉利抱着不屑一顾的贵族老爷态度,坚守车价不动摇。

  夏利不是定位于为广大低收入人群造车,而去与桑塔纳、富康争夺公务用车市场,当然,神龙富康也犯了同样性质的错误,但夏利就显得更加不自量力。尽管这两家也都矫正了市场定位,但机不可失,失不再来,它们都失去了发展机遇。

  市场定位的错误,导致了夏利发展的道路的艰辛,一路跌跌撞撞,终于遭遇到今天的结果。

  2002年一汽与天汽联合重组时,夏利处于严重亏损状态,现金流枯竭,产销量大幅下滑,处境十分艰难。许宪平出任天津一汽的第一任总经理时,经过一系列内部改革,企业发生了巨大变化,销售量增长一倍以上。产能由15万辆提高到25万辆,还连续推出威姿、威乐、夏利N3等系列产品,这本来可以成为夏利重新振兴的一次机遇,但鉴于一汽自主品牌总体战略的失误,人走政息,这并没有阻止夏利走上“衰败”的不归路。重组以后,尽管一汽放言要把夏利品牌做大做强,还把N系产品拿到了夏利,甚至把丰田的产品也拿过来,但市场机遇已经丧失,加之品牌打造没有到位,还是制止不了夏利下滑的趋势。

  如今,夏利进入无限期“雪藏”阶段,我们深感惋惜!夏利是一个对中国轿车走进家庭有贡献的品牌,也推动中国家庭轿车发展的一个功臣,我为夏利唱挽歌。

  2018年一季度,我国汽车产销量分别达到702.22万辆和718.27万辆,其中,产量同比下降1.36%,降幅较1-2月收窄1.45个百分点,而销量则增长2.79%,增速比1-2月提升1.07个百分点。中汽协会副秘书长师建华表示,“2018年1季度我国汽车销量走势与往年吻合,这也说明我国汽车市场正处于稳定增长状态。”

  而在增速放缓的车市中,新能源汽车不惧补贴政策的退坡仍然保持高速增长,则成为车市一大亮点。对此,中汽协会秘书长助理许海东表示,“虽然在新能源车补贴政策退坡、调整期间,消费者购车与车企销售思路都会略有变化,但持续高增长的销量,也说明需求快速增长的新能源车,销售受政策影响将越来越小。”

  外界看来丰田在华扩建镍氢电池工厂,只是满足22万辆混动车型提供配套电池,但在汽车预言家看来这与丰田整个TNGA概念落地有着密切关联。

  4月8日,有外媒报道丰田子公司Primearth EV Energy公司(简称PEVE)在近期宣布,将在中国江苏省新建混合动力车(HV)用镍氢电池模块工厂。投资额约为160亿日元,预定2020年上半年投入运行。据悉,建成后该公司的在华产能按车辆计算将增至目前的2倍,满足全年约22万辆车的电池用量。

  新厂将在PEVE与“湖南科力远新能源”等合资公司成立的“科力美汽车动力电池”工厂旁边新建第2栋厂房。丰田计划在中国增加销售符合环保规定的混合动力车,以应对市场需求增加。

  外界看来这只是丰田旗下镍氢电池简单的产能翻倍,但在汽车预言家看来这与丰田布局混动车型以及整个的TNGA概念落地有着密切关联。【点击阅读全文】

  对于腾势来说,续航里程并不是成为纯电动车标杆的唯一因素,严苛环境下的产品可靠性以及安全性,或许才是腾势车型能够成为标杆的关键所在。

  从2014年腾势300正式上市到2018年推出腾势500车型,在这短短的4年时间里,这家由戴姆勒和比亚迪技术合资的纯电动汽车企业,近乎以一年一更新的速度,将续航里程从300公里提升至451公里。

  续航里程的提升并不是腾势想给用户唯一的购车理由以及用车体验,严苛环境下的产品可靠性以及安全性,或许是腾最想展现给用户的产品特性。历代车型的冬季严寒测试以及2017年首家纯电动汽车进行公开冰雪试驾,都印证了腾势产品的可靠性和安全性。

  而对于追求更严苛环境下的产品可靠性,腾势将最新车型腾势500推向西藏高原,翻越5013米的米拉山口,进行更为严苛环境下的单程410公里长距离公开试驾。

  即便是普通燃油车,高海拔下的行驶都是一个非常严峻挑战,高寒低气压高海拔的外部环境以及复杂的路况条件,都会对汽车的动力性能等硬件产生影响,而对于电动汽车来说,不单单要面对低温对续航里程的影响,还要面对低气压对于车辆电池包、高压泵等动力系统的影响,那么究竟是怎样的产品品质能够让腾势500完成高海拔、低气压、往返820公里远距离的严苛挑战?【点击阅读全文】

  据EuropeanRubber网站报道,今年3月,德国新车注册量下降了3.4%,其中柴油汽车销量下降最为明显。此前德国法院裁定,多个城市可以禁止造成污染问题的车辆在城市内行驶,而受此裁定影响最深的就是柴油引擎汽车。

  德国联邦汽车管理局(KBA)周三在一份声明中表示,该局今年3月的总注册量降至347,433辆。

  其中,柴油汽车当月销量下降了25%,柴油车仅占德国市场的31.4%。汽油车的注册率上升了9%,市场占有率为64%。

  此前LMC Automotive咨询公司曾发布预测数据,3月份西欧汽车销量同比下降6%,主要是由于英国、德国和意大利需求下降。而上述德国KBA的数字也此该机构此前的预测数据相符。

  4月11日,奇瑞旗下全新旗舰SUV车型瑞虎8正式公布预售价格:10万~14.1万元,预售期为4月11日~4月24日,预售期间登陆奇瑞汽车天猫旗舰店,参与众筹预定最高尊享1000元购车红包,或扫描二维码,进入瑞虎8小程序参与互动,赢最高1000元购车红包,另外现在参与预购活动,交车时另尊享价值1999元全车3M膜。

  作为瑞虎家族的新成员,瑞虎8是奇瑞汽车在全球130万瑞虎用户深度体验的基础上,按照全球标准开发的5/7座SUV,其预计将在北京车展正式上市。瑞虎8遵循“V字型”正向开发流程,基于全面升级的专业SUV平台T1X打造,无论是从产品定义还是设计元素方面,都代表着瑞虎品牌迄今为止在设计和工艺上的最高水准。

  在活动现场,奇瑞汽车总经理陈安宁博士解释Fun 2X的含义为:智联万物,智能无限。人工智能经过60余年发展进入AI时代,已经到达人工智能驱动新汽车时代。为此,奇瑞正式发布智能化品牌—奇瑞雄狮LION,它是智能化战略,智能化技术平台,智能化品牌的集合。为此,奇瑞开始搭建雄狮智造、雄狮智云、雄狮智驾、雄狮智赢、雄狮智行五大业务平台。

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(来源:未知)

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